Graf týždňa: Rekordný podiel čínskych automobiliek v Európe
Podľa najnovších štatistík výskumnej spoločnosti Dataforce za december bol každý desiaty automobil predaný v Európe od čínskeho výrobcu, čo predstavuje rekordný trhový podiel. Za štvrtý kvartál 2025 čínske značky predbehli v európskych predajoch prvýkrát v histórii juhokórejských konkurentov a v prvej polovici roka aj amerických výrobcov.
Za celý rok 2025 dosiahol agregovaný podiel čínskych značiek (najmä BYD, SAIC/MG, Chery/Omoda/Jaecoo či Leapmotor) 6,1 percenta, čo predstavuje medziročné zdvojnásobenie. Ešte lepšie sa čínskym výrobcom darí na trhu s elektromobilmi, kde v decembri dosiahli 16-percentný podiel a za celý minulý rok podľa dát Bloombergu im patrí 11 percent „z koláča“, čo predstavuje takisto viac ako zdvojnásobenie podielu oproti roku 2024.
Analýzy hovoria o tom, že čínska vlna v Európe bude pokračovať, keďže sa znižujú obchodné bariéry a, naopak, sa zvyšuje čínsky exportný tlak pri veľkej nadprodukcii na lokálnom trhu a praktickom vylúčení amerického trhu. Predovšetkým na elektrotrhu majú automobilky z „krajiny draka“ konkurenčnú výhodu v technológii batérií a získavajú zákazníkov pre elektromobily aj hybridné elektrické vozidlá naprieč Európou od Španielska cez Spojené kráľovstvo až po Grécko, keď ponúkajú atraktívnu hodnotu za peniaze. Spravidla sú lacnejšie pri rovnakej či dokonca vyššej kvalite ako od legacy výrobcov. Napríklad plug-in SUV Jaecoo 7 od spoločnosti Chery za 35 000 libier – prezývaný „Temu Range Rover“ na základe podobnosti s klasickým britským SUV – si získava popularitu v celom Spojenom kráľovstve, keďže stojí len zlomok z ceny originálu.
Vplyv Číny na starom kontinente je ešte väčší, ak zoberieme do úvahy, že mnohé západné značky ako Tesla, BMW či Volkswagen tu predávajú elektrovozidlá vyrobené práve v čínskych závodoch. Ak spočítame podiel čínskych značiek a v Číne zmontovaných vozidiel, tak každé siedme elektrifikované auto predané v Európe má čínsky pôvod.
Rastúci vplyv Číny poukazuje na obrovské tlaky, ktorým čelí európsky automobilový priemysel – stále kľúčový sektor, ktorý zamestnáva viac ako 13 miliónov ľudí, podieľa sa siedmimi percentami na HDP EÚ a podporuje ekonomickú stabilitu. Európske značky, stlačené americkými dovoznými clami a stratou podielu v Číne, čelia rastúcej výzve aj doma. Aj preto za ostatného približne jeden a pol roka stratil európsky automobilový priemysel vyše 100-tisíc ľudí a v Nemecku sa počíta s ďalšími hromadnými prepúšťaniami.
Nateraz sa pritom nejaví ako pravdepodobné, že sa „čínska lavína“ v Európe zastaví. Veď BYD avizoval, že chce v tomto roku predať mimo Číny až štvrtinu produkcie. Čínske firmy už predtým získali značky ako Volvo Cars, MG a Lotus a v poslednom čase sa rozšírili prostredníctvom spoločných podnikov v regióne. Niektoré spoločnosti, ako už zmienený BYD, stavajú miestne továrne a dizajnové centrá a sľúbili využívať európskych dodávateľov, ktorí to ako napríklad Schaeffler vnímajú ako príležitosť. Nadnárodný Stellantis, pod ktorý patrí Peugeot a Fiat, začína spolupracovať s čínskymi výrobcami a plánuje tento rok začať vyrábať autá Leapmotor v španielskej Zaragoze. Chery pritom hľadá partnera na výrobu elektromobilov v Barcelone.
To môže byť z hľadiska zamestnanosti dobrou správou pre Európu, keď čínske továrne (kde Nemecko poskytuje dokonca dotácie!) môžu kompenzovať výpadky pracovných miest iných tradičných výrobcov. O niektorých z nich sa pritom špekuluje, že by mohli úplne opustiť vysokokonkurenčný európsky trh, kde sú celkové predaje stále pod úrovňami pred kovidom.
Európski predstavitelia automobiliek sa snažia brániť čínskym konkurentom, vyzvali tvorcov politík na vyrovnanie podmienok vzhľadom na masívne dotácie Pekingu čínskej batériovej výrobe, ale doterajšia politická reakcia mala malý účinok. EÚ koncom roka 2024 zaviedla clá na elektromobily vyrobené v Číne po prešetrení štátnej pomoci. Čínske značky výrazne zvýšili predaj plug-in hybridov, pričom stále pokračovali v produkcii elektromobilov. Aktuálne Brusel zvažuje prechod na dohody o minimálnych dovozných cenách a zároveň sa snaží uvoľniť (de facto) zákaz spaľovacích motorov po roku 2035.
Graf 1: Podiel čínskych značiek a v Číne vyrobených automobilov na európskom trhu
